在燃油车时代，汽车的前格栅不仅起到为发动机散热、输送气流的作用，还成为品牌辨识度的重要组成部分，是一辆车的“脸面”。进入纯电时代，电动车对于散热的需求大大降低，意味着你的下一款格栅，未必是“格栅”。放眼市场，你会发现不同品牌对于纯电车型的格栅有着截然相反的演绎，有些完全取消了格栅，走极简路线；有些把燃油车的格栅“移植”到电动车上，继续起到展示品牌设计元素的作用。

乐盈VI对于凯迪拉克LYRIQ的设计师来说，这片1.8米宽的全新舞台有很大的施展空间，亦有很多难题需要去解答。如何让凯迪拉克的首款纯电车型，人们看一眼就知道是凯迪拉克？如何让它具有凯迪拉克的豪华感，但又是打破旧有格局、面向全新时代的？电动车并非不需要散热，当格栅不再具有通风作用，用怎样的设计来兼顾空气动力学与通风散热的功能需求？LYRIQ的黑晶光曜格栅，是设计师交出的答案。

乐盈VI黑晶光曜格栅的造型，来自于凯迪拉克徽标的“盾牌”，这是凯迪拉克车型家族内外饰中非常有辨识度的设计元素。进入本世纪后，几乎所有凯迪拉克量产与概念车型的前脸格栅都采用盾形轮廓。而黑晶光曜格栅的边缘带有角度平缓的倒角，使格栅更饱满、富有雕塑感。同样的细节设计，在凯迪拉克的经典车型中也能找到。比如1971款El dorado的发动机舱盖隆起部分正是采用带有倒角的盾形设计。

乐盈VI在2011年凯迪拉克Ciel概念车及2016年的Escala概念车的前后盖等处，也能看到设计师不断对这一经典设计元素进行演绎，其中后者后备厢立面上的浮雕状盾形轮廓，被XTS后期车型与CT4车型所沿用。

黑晶光曜格栅上共有58条光带，细细品味图案细节，你会发现纹理形成由密到疏的渐变，这是抽象化的羽毛效果。

作为流光之翼灯光仪式的重要组成部分，黑晶光曜格栅的灯带点亮后，自中间逐渐向左右两侧铺展，最后形成飞翼展翅的效果，这是向上世纪30年代中期带有羽翼的凯迪拉克徽标致敬。

乐盈VILYRIQ是第一款使用发光徽标的凯迪拉克量产车型。徽标点亮时，“盾牌”里的四个块面以阶梯状逐级点亮，然后再点亮整个徽标，这象征着凯迪拉克在艺术与科技领域勇于攀登的精神。

乐盈VI即使LYRIQ停放在那里，黑晶光曜格栅不点亮，其深邃而富有光泽的“黑晶”视觉效果同样充满美感。格栅的主体材料是聚碳酸酯（PC），这是一种几乎透明、具有良好光学性能的合成树脂材质。在达到接近玻璃的透光效果前提下，PC材料重量更轻、耐冲击能力更强、造型塑造更自由。相比之下，常用于玻璃替代物的聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA/亚克力）虽然成本较低，但耐冲击能力较差，难以塑造复杂精确的造型。PC广泛应用于航空航天、医学、建筑、电子及日常生活等诸多领域，比如飞机的窗户、航天员宇航服的目镜、医学内窥镜、手机摄像头中的部分透镜、高端眼镜片，还有一些现代建筑的透明幕墙与屋顶等等。

在汽车领域，除了灯具外，PC常被用于赛车的车窗以及一些超级跑车的透明发动机盖，以达到轻量化目标。但正因为PC的耐冲击力比钢化玻璃强约2倍，对救援逃生不利，因此世界上多数法规不允许将PC作为民用车B柱之前玻璃的替代材料。反过来说，你完全不必担心黑晶光曜格栅面对飞沙走石或经历轻微碰撞时的耐冲击性能。不过PC材料在树脂材料中的耐磨性只属于中游水平，因此黑晶光曜格栅的表面镀了硬膜层，使其耐刮擦性能比车身油漆更高。

黑晶光曜格栅在制作时，内侧首先喷涂为黑色，然后用高精度镭雕工艺，烧蚀掉黑色油漆，以形成透光的部分，包括光带图案及预留给前置摄像头的位置。聚碳酸酯高透光的特性，使之不会影响摄像头的光学性能。镭雕工艺的精度高达0.3mm，通常也被用于蚀刻仪表台按键上的细小图案，在黑晶光曜格栅上可以精确刻出前面所说的“羽毛”纹理。

镭雕完成后，格栅内侧再喷涂一层专属配方的乳白色半透明清漆，透光而不透明，形成均匀的柔光效果。58道光带每一条都带有独立的LED光源，在多功能LED驱动程序（MLD/Multi Function LED Driver），形成动态灯光效果。实现这一系列工艺制造格栅比普通格栅要多花费一倍的时间。

作为纯电车型，LYRIQ的黑晶光曜格栅本身不起到“格栅”的作用，整体封闭的光滑表面与经过空气动力学设计的造型，有助于降低车辆风阻。当然，纯电车型并非完全不需要进气，为此LYRIQ在前脸下方设计了主动启闭进气下格栅：当工作温度较高，需要将空气导入冷却系统时，格栅将自动开启，通过导流板引入空气，确保驱动系统处于最佳工作状态；当车辆对散热需求少时，进气格栅将关闭，进一步减少行车时风阻与噪音。